 日志正文
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出五里铺继续东行，走不多远，一豪华气派的大门将我脚下的公路拦腰截断， 大门里边是一处漂亮的院落，这个院落就是坐落在五里铺村东，白石岭脚下秦皇古道滑雪场，同时也是东天门秦皇古道风景区的后门。 由于我这次活动的宗旨是走古驿道，一路所拍照的照片均是与古道有关的老建筑，各种文物或老树等，对新建筑并不感兴趣，豪华气派的滑雪场大门并没有引起我的注意，直到走进滑雪场院里，走到雪具厅前才想起来应该拍一张照片。这个滑雪场既然坐落在古驿道上，与古驿道就有了脱不开的关系，也就成了历史 的一部分。可我又不想走回去，走回到大门外去拍照，毕竟咱属于逃票行为，心里难免发虚。于是我站在雪具厅前冲着大门方向拍了一张照片，权且凑数吧。 从雪具厅前看秦皇古道滑雪场的大门方向  长长的雪具厅   滑雪场的两条雪道   穿过滑雪场，沟的左侧是一条宽阔的上坡路，这条路就是始自商周，秦始皇统一中国后又按驰道标准大力扩建，并在之后的2000多年中不断被维护，从而一直延续下来的那条秦皇古驿道。 驰道是秦始皇统一全国后修筑的，以咸阳为中心、通往全国各地的“国道”，相当于现在的高速公路。资料记载著名的驰道有9条：其中有据可考的有1、北出今高陵通往上郡(陕北)的上郡道；2、向东北过黄河通山西晋阳的临晋道；3、向东出函谷关，沿黄河通河南、山东直达成山角的东方大道；4、向东南出商洛，经武关、河南南阳通往湖北江陵的秦楚大道；5、向南出秦岭通往巴蜀的川陕大道（栈道）；6、向西出今陇县通宁夏、甘肃临洮的西方大道；7、向北出今淳化通九原（今包头）长达900余公里的北方大道（又称直道），再由九原大致沿长城东行至河北碣石，通往东北；除非此外还有南通蜀广、西南达广西桂林的江南新道等。 井陉秦皇古驿道，是诸多驰道中的一段，是临晋道的延伸部分，它北联由九原通往东北碣石的北方大道，南通可以直达齐鲁大地的东方大道，与那些驰道一起构成了中国北方的交通干线网，为维持秦王朝的统制地位，发展当时的经济发挥了巨大的作用。 驿道下的涵洞  让我没想到的是，我眼前的这段古道不但保存的非常完好，而且建筑规格非常高，它用大块方石砌筑而成，每块方石宽约二尺，长两三尺不等，料石之巨大、形状之规整完全出乎我的意料。毫不夸张的说，这条古道与我见过的其它古道有着天壤之别，完全是两个概念，根本就不可同日而语。 其实我来过一次东天门，说起来还是非典那年，一个周末，我和几个事一起骑车子来到东天门，那时，咱还没玩户外，走的是景区正门。那个时候全国草木皆兵，各村各镇设卡，景点全不开放，东天门不例外。众人一顿乱磨：“你看我们这么远骑车子来的，能有病么。要是有病还能骑车子跑这么远的路么？”好说歹说，工作人员终于被感动，打电话请示了一下领导，破例放我们进去了。走到东天门关城的西门，我们以为古道到头了，再没往下走。没想到东天门的西门外，白石岭西坡上还保留着这么好的一段古道，真的没想到。现在，当我站在这条历经了两千多年风雨的秦皇古道上，当我面对这段原汁原味的古道时，我只能心中暗自感慨：真不愧为是秦大道，真不愧为古时的国道啊。 资料介绍，井陉的古驿道，每块方石都是精心雕琢的六面体，当车辙深到一定程度时，不需更换新的石头，只需将铺路石挖出来翻一个面即可。这样，一个石头可以重复利用4-6次，大大的降低了修路成本，减少了施工维护时间。不仅如此 ，古道上每隔一定距离，还埋有一道宽30厘米，高出路面5、6厘米的竖石，类似于现在穿村公路上的减速带，这道立石是古道爬坡时的减速梯，即可以防止下坡时车辆下冲速度过快，又能供上坡的车马临时驻足休息，如此巧妙的构思，真是独具匠心。 大块方石砌筑的路面  古道上的车辙痕迹  古道上的减速梯  走过景区的后门——一个充当验票处的简易屋和一个山寨版的水泥牌坊，前方不远处的垭口已出现在视线中，垭口处立有高大的古阁，那就是东天门景区的了，也就是说，从走过牌坊那一刻起，我已经走进了秦皇古道的景区。秦皇古道景区不大，每日的游客不多，更极少有游人从五里铺方向上山，所以这个后门没有长设值班员，形同虚设。 东天门景区的后门（检票处）  回看五里铺方向  越来越近的东天门景区   在中国古代，道路的第一作用是军事需要。因此各条国道也就成了兵家必争之地，为加强守卫，在重要的道路上会依险设立一些关城。我今天走的这段古驿道上就有这样一个关城。该关城位于微水镇东约十里的白石岭上，古称白皮关。因关城的东门上的石匾上刻有东天门三字，该关又称东天门。 白皮关关城不大，它坐落在白石岭两峰之间的垭口处，东西方向各筑有一个关门，两门之间即为关城。我从西而来，首先看到的是关城的西门。 说是西门，实际叫西阁更合适。相比井陉古驿道上看到的其它古阁，这个阁的门洞非常高大，到底有多高？我也说不清，估计在7米左右吧。空口无凭，有照片为证。   西阁门洞内的路面也是用大块青石铺砌。石面上同样的明显的车辙痕迹，记的在核桃园，一同走古代道的一个年青朋友看到古道上的车辙，曾充满怀疑的说：“这些沟是人工做出来的吧。车轮怎么可能把石头磨下去那么多”？无独有偶，这次在东天门，我同样听到有年青的游客这么说。这些年青人啊，他们以为，古代的车也是胶皮轱轳。我一番解释：过去的车轮都是木轮，为了耐磨镶了一圈铁箍……，他们这才恍然大悟。  西阁的内侧  关城内的老戏台  古道上最常见的关庙  关城内的背水战陈列室。做为兵家必争之地，历史上发生在井陉大地，发生在秦皇古驿道的战争无数，基中最箸名的战争当属汉初的背水一战，这一名扬千古的故事就发生在井陉，发生在白石岭下，发生在我刚刚走过的微水至白石岭间的那片土地上。当时，交战的双方一方是远道而来，车马劳顿、背水设阵的3万汉军。一方是赵王亲统，以又占据了有利地形，以逸代劳、守株待兔的20万赵军，这是一场实力悬殊的战争。“赵已先据便地为壁”，看到韩信竟然犯下了背水设阵这样的兵家大忌，赵军主帅成安君陈馀“望见而大笑”。然而，谁也没想到这场战争的结果却是以汉军大胜，赵军主帅陈馀被杀，赵王歇被擒这样的大败而结束。背水战让韩信一战成名，后人永远的记住了韩信，然而，为破赵军发挥了重要作用的张耳却很少有人知道。孙子云：“知已知彼，百战不殆”。背水战中能够知已知彼者莫过于身为韩信副手的张耳。张耳和陈馀同为大梁人，两人“相与为刎颈交”，后一起事赵，圴被赵王歇委以重任，再后张耳因与其政见不同而弃赵投汉。在此之前，张耳和陈馀二人几乎是形影不离，张耳了解赵之主帅陈馀如同熟悉自己的手指。没有张耳的知已知彼，韩信敢下背水陈军的赌注么？很可能是不敢。井陉之战后，韩信即“请以张耳王赵”，“汉王许之”，封了张耳一个“王”的封号。由此可见背水一战张耳的作用。 背水一战，最为悲剧的人物是陈馀，陈馀“儒者也”，端的是正人君子的架子，讲的是“义兵不用诈谋奇计”，如果不是他“韩信兵少而疲,如此避而不击,则诸侯谓吾怯而轻来伐我矣”的书呆子气，那段历史会怎么写就很难预料了。不过陈馀终是为保卫自己国家，即赵的领土而战死，井陉人不以胜败论英雄，对陈馀以身殉赵还是颇有敬意的，不仅埋葬了他的衣冠，还视陈馀为英雄，为他修建了一座白面将军祠予以祭祀。如此，也充分证明了井陉人的忠厚朴实。 背水阵陈列室  东阁坐落在山口一巨大的青石上。青石上有被车轮碾压出的两行车辙，清晰可见、深达尺余，在令人震撼的同时，也让人领悟了当年战争之频繁和商贾行旅之繁华。然而，我们所看到的还不是历史的全部。在历史上。每当车辙深到一定程度，深到影响车辆通过时，就要将青石路面向下凿下去一层以恢复路面的平整，久而久之，东阁下的青石已经被凿低了大约两米深。 东阁下深深的车辙  东阁西侧的秦皇古驿道碑，现代画家范曾所题  东阁的门洞，可以清楚的看到路面比两侧的岩石凿低了约两米深  游人们在东阁下参观   现存东天门二层楼阁翻建于清康熙十三年（1674年），此点有确切记载，但下边的券洞及最初的阁楼究竟始建于何年代，无从稽考。我们能肯定的是，这条古道至少有2000多年历史了。2008年，“国际古迹理事会”世界遗产协调官员亨利·克利尔博士，前来考察，认定井陉古道比欧州箸名的罗马古道还要早100年，这位外国专家是从公元前210年秦始皇第五次出巡开始算起的。其实，这条古道的历史比这还要长。 且不说传说中早在公元前10世纪，周穆王西巡过太行，就发现并开辟了井陉通道一说，此事没有文字记录可以佐证。有关于井陉古道的最早的文字是历史上的白狄东迁一事。白狄原分布在古雍州北部（今陕西一带），公元前六世纪中期，因受秦国压迫和晋国诱惑，白狄迁徙到太行山一带，分为四支，其中一支仇由氏定居今山西盂县附近，另外三支鲜虞氏、肥氏、鼓氏穿越太行山继续向东，分别定居于今天的石家庄正定、藁城和晋州一带。此事《左传》襄公十八年《经》中有“白狄始来”的记载。鲁襄公十八年即公元前555年，因此可知白狄东迁的时间不会晚于公元前555年。过了20多年，晋国借口伐齐借道鲜虞，“毁车为行”直下太行，一举灭了虞氏、肥氏，此事《左传·昭公十二年（公元前530年）》里有详细记载：“夏六月，晋荀吴伪会师齐者，假道鲜虞，遂入昔阳。秋八月壬午，灭肥，以肥子绵皋归。”左传这两段记录中虽并未提到井陉的地名，但无论是鲁襄公十八年白狄整族人扶老携幼带着辎重穿越太行，定居石家庄一带，创建鲜虞国，还是晋昭公十二年晋军假伐齐之名出兵灭鲜虞，其所经道路只能选择地势最为平缓、最便于通行的井陉，别无他路。而且从晋军的“毁车为行”中可以推知，至迟到公元前530年，井陉古道已经能够通车，只是崎岖难行罢了。 如果从白狄东迁过太行算起，井陉古道的开通至少有2570年的历史了。即便从晋灭鲜虞算起，这条古道也开通了2545年了。 东天门的正面（东侧）  东天门阁北侧的建筑群 
最后修改于 2016-01-20 12:32
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